日前國家郵政局公布了《快遞業發展“十三五”規劃》，提出到2020年基本形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。《規劃》從產業、技術、服務、安全、環保和效益六個方面提出了目標，并定下了相應的六項任務。其中，在產業能力上提出到2020年快遞業務量要達到700億件，快遞業務收入要達到8000億元，年均增長率分別達到27.6%和23.6%。《規劃》還提出要積極打造“快遞航母”，形成3到4家家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團；鼓勵骨干快遞企業通過聯盟、收購、交叉持股等方式兼并重組，鼓勵中小企業進行戰略合作或戰略重組。相關數據顯示，2016年快遞業累計完成312.8億件，同比增長51.4%；業務收入累計完成3974.4億元，增長43.5%。截至“十二五”末，快遞業有8家年收入超過100億元，7家年收入超過200億元，其中年營收最高的順豐2015年達到480億，按照行業平均增速推算去年營收已經超過600億元。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，《規劃》設定的目標屆時應該能夠實現，尤其是國際快遞業務費用較高的影響，行業的營收增長仍然有空間。目前，國際化發展已成為國內快遞業的集體目標，而《規劃》也有多項措施鼓勵快遞企業國際化發展，包括鼓勵快遞企業結合跨境電商和國內企業境外發展等契機“走出去”，鼓勵在國內建設一批輻射國內外的航空快遞貨運樞紐等。但要指出的是，國內快遞業管理混亂，已引發大量社會問題。同時行業依然以國內市場為主，和DHL、聯邦快遞等相比，無論是業務規模、覆蓋范圍和開展的業務類型都存在不小的差距。而無人機快遞等新型業務模式已經在全球范圍內開始改變行業面貌，國內相關企業如何適應這種變化，也是一個課題。此外，根據國家郵政局的數據，收入排名前八的快遞品牌占到全國快遞總品牌的近八成，其中前四的收入占到全國快遞總收入的一半。無論是業務量、網點人員還是服務質量，二三梯隊的快遞品牌和領跑的幾家都有一定差距。未來行業兼并重組不可避免，且需要向專業化、差異化轉型。（RZJX）